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汽车行业后危机时代的非控制合作

发布时间:2019-11-10 21:22:04

汽车行业:后危机时代的"非控制合作"

事件内容:

法国雷诺、日本日产和德国戴姆勒三家汽车业巨头4月7日在布鲁塞尔签署协议结成同盟。协议约定,雷诺-日产联盟将分别持有戴姆勒公司1.55%的股权,作为交换,戴姆勒公司则分别持有雷诺和日产3.1%的股权。

合作协议核心内容是在小型车和发动机研发等领域展开广泛合作,包括使用共同的小型车底盘、分享柴油和汽油发动机技术,并着眼于在降低汽车二氧化碳排放等方面展开长期合作。

事件背景:

雷诺-日产联盟2009年全球汽车销量为610万辆,实现收入865亿美元。联盟旗下的5个知名品牌:达西亚,英菲尼迪,日产,雷诺和雷诺三星,分别由雷诺汽车公司和日产汽车公司两个独立的公司进行管理。

戴姆勒集团2009年全球汽车销量为160万辆,收入达789亿欧元,同比下降20%。2008年扣除利息及税项前盈利为27.30亿欧元,2009年则为-15.13亿欧元。

事件点评:

优势资源共享。雷诺日产和戴姆勒合作的主要目的是是通过大幅提升销量以扩大规模经济效应,并共担研发成本以增强各个合作伙伴的竞争力,生产出适合各自品牌特性的产品。三方将共同协作以丰富并加强产品线,有效利用各方资源,研发未来10年所需要的创新技术。三方并在零件共享、区域市场合作以及针对中国、印度市场新车型开发等展开全面合作;

保持品牌独立性。雷诺日产联盟旗下共有5个知名品牌:达西亚、英菲尼迪、日产、雷诺和雷诺三星;戴姆勒则拥有梅赛德斯-奔驰、smart、迈巴赫、福莱纳、斯特林、西星、三菱扶桑、谢特拉、Orion和Thomas BuiltBuses等品牌。双方各自拥有核心技术和独立管理自有品牌;

三方优势互补,目的明确。顺应低碳经济时代要求,直接加强在小型车和紧凑型车辆领域的竞争力。在全球区域销售同比均出现负增长的情况下,中国地区成为戴姆勒公司2009年唯一的销售亮点,中国地区营业收入同比增加35%,达到43.49亿欧元。中国是小型车和紧凑车型销售大国,雷-日-戴合作开发中国、印度等发展中国家市场目的明确;

合作框架内形成有利于汽车产业发展的环境。三方结盟后,成为世界第三大汽车产业集团。双方从管理层面到经营氛围都将产生重要变化,可以制定和协调共同市场策略,避免恶性竞争,拥有区域以致全球的汽车产业格局发展和产业政策的影响力;

开创后危机时代的“非控制合作模式”。在经济危机中,各方的产销量逐年下降,它们既需要独立应对经济危机背景下的国际宏观环境,又要招架来自同业的竞争。携手合作,共度难关是各方达成合作的出发点之一。相比于重组兼并,双方的这种“非控制合作模式”,成本和风险下降到最低程度,各自企业和产品独立和完整性得到最大保留。建构在实力相当的企业之间的这种合作方式,在一段时期内,将达致共赢局面;

合作效果有待观察。三方的合作基于合作,而非控制,这就决定了合作的松散性。在世界汽车产业形势以及自身企业发展方向的不断变化形势下,松散型的联盟很可能名存实亡或者解体。联盟并不能在发展方向、战略目标等工作中及时做出有约束力的安排,合作效率底下。由于组织的松散,一旦联盟企业之间出现一定的利益冲突,这种合作关系就很容易被打破;

启示我国车企实施多种方式“走出去”战略。我国车企前有“双龙并购”,后有“吉利沃尔沃”的国际并购案例。雷-日-戴合作,是兼并重组之外的另一种合作方式和手段,也为国内企业实现与国内和国际企业合作提供了积极的借鉴。

三方合作对我国汽车工业的影响。此前,雷诺日产与我国东风汽车公司存在着战略合作关系;中国市场对于戴姆勒公司,更是一块不可或缺的市场。可以预见,三方将发挥各自在市场、技术等领域长处,针对中国市场推出质优价廉的小型车等适用车型,形成多品系车型产品,以期覆盖更多消费人群和挤占更多市场份额。由于三方在小型车、新能源车和紧凑车型等产品上具有明显优势,如果合作效应积极良好,将对我国车企产生一定的影响和冲击,但也会促使我国企业以各种合作方式尽早结成相抗衡的、资源优势集约优化的大型产业集团战略联盟,由“群雄争霸”逐步过渡到“数足鼎立”。

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